從捷達的“一飛沖天”看一汽-大衆創新謀變

做好捷達品牌,對於一汽-大衆而言,本身就是一次創新,它承載了股東雙方的戰略,體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力;更開創了中國本土反哺大衆全球的嶄新經驗。

一汽-大衆在“創變”之年,正全面收穫來自行業和市場的碩果,尤其在面對疫情影響的不利局面下,率先在“後疫情時代”勃發。根據乘用車市場信息聯席會發布10月市場分析數據,國內狹義乘用車銷量爲199.2萬輛;其中,一汽-大衆以21.1萬輛,同比增長8.1%,市佔率超10%的亮眼業績,領跑中國乘用車市場。

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在一汽-大衆的家族矩陣中,捷達品牌獨立僅一年多時間,就以初出茅廬的勢能,屢創佳績,其體系建設中的諸多創舉,從一個側面印證了一汽-大衆創新謀變的企業基因和價值理念。經濟日報-中國經濟網近日走進一汽-大衆成都分公司,以及重要零部件供應商,從生產製造和配套採購的維度,梳理捷達品牌的成功之道。

一汽-大衆成都分公司

讓大衆實現“大衆夢”

“我們爲什麼要做捷達品牌?要說清楚這個問題,其實很簡單,那就是讓消費者以經濟的價格,享受到德系車的高品質,讓大衆實現‘大衆夢’。”一汽-大衆成都分公司總經理修俊一說,“但要想真正做好,其實挑戰很多,因爲從大衆全球來看,我們缺少做經濟型乘用車的經驗。”


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的確如此,縱觀大衆集團的全球市場佈局,在運營經濟型乘用車方面,可謂乏善可陳。十多年前,大衆集團曾試圖通過與鈴木汽車的戰略合作(成爲鈴木第一大股東),共同開發新興市場。到2015年,雙方的合作遭遇了波折,甚至一度對簿公堂,其結局可謂草草收場。

中國作爲大衆全球的最大單一市場,消費結構豐富而多樣,擁有潛力巨大的經濟型乘用車市場空間;尤其是“德系品質”這塊金字招牌,更能贏得市場的青睞。“捷達作爲一汽-大衆建廠之初的重磅車型,歷經20多年的發展,贏得了無數消費者的讚譽,將一款車發展成一個家族品牌,就是一汽-大衆的創新之處。”修俊一說。

一位汽車行業資深專家曾表示:做好捷達品牌,對於一汽-大衆而言,本身就是一次創新,它承載了股東雙方的戰略,體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力;更開創了中國本土反哺大衆全球的嶄新經驗。

經過全產業鏈的不懈努力,一汽-大衆在“抗擊疫情”和“復工復產”方面,成績十分明顯,有力地支撐了市場端的強勁反彈。數據顯示,今年前三季度,一汽-大衆終端銷量達到1470942輛,連續16個月領跑中國乘用車市場。其中,捷達品牌9月終端銷量爲13708輛,前三季度累計銷量爲108148輛,初步實現了“一飛沖天”的願景。

優化成本 “爲真愛負責”

既要保持較高的性價比,又要確保大衆標準,捷達品牌如何做好成本優化,至關重要。“捷達的採購體系,相對獨立。一方面我們沿用和擴展了一汽-大衆採購的‘熊貓戰略’,85%的供應商來自於大衆體系,確保了產品的高品質;另一方面,積極拓展新的供應商,向管理和創新,要效益。”一汽大衆成都分公司採購部長秦明強說。

據瞭解,在保證完全符合一汽-大衆採購標準的前提下,通過技術、工藝和材料等方面的創新,捷達不僅實現了優化成本,還進一步提升了市場競爭力。尤其在中國本土擅長的車聯網技術應用方面,多項最新成果率先在捷達產品中應用。

“不斷提高自動化率,在生產環節提升效率。此外,在產品開發中,通過新結構、新材料的研發和應用,確保產品配套的高品質和優化成本。”富奧威泰克汽車底盤系統成都有限公司總經理吳晟瑞說。

據瞭解,該工廠於2019年投產,是捷達底盤系統的主要供應商,它的籌建和發展,最爲重要的客戶正是捷達品牌。經過1年多的運營,可以實現銷售產值8億元以上。“我們在長春設有研發中心,在新材料、新工藝應用上,我們有自主開發能力,這也是贏得捷達配套的關鍵所在。”吳晟瑞說。

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“捷達的初衷,就是要保持德系品質,爲消費者的真愛負責。因此,在先進的生產平臺、動力總成等關鍵技術上,與大衆品牌保持一致。”修俊一介紹說,“此外,我們堅持‘年年出新、三年換新’的理念,讓捷達用戶享受到先進、實惠的產品。”

專訪

數字化轉型 生產保障

正所謂“沒有金剛鑽,難攬瓷器活”,捷達的高品質保障,與一汽-大衆成都工廠的突出表現是分不開的。數據顯示,捷達品牌各車型售後質量表現良好,VS7投放千臺車故障率4.3(預計目標7.5),創一汽-大衆SUV車型最佳。此外,捷達品牌整車“奧迪特”等級目標1.9,三款批量車型產品質量均穩定達標。

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據修俊一介紹,一汽-大衆成都工廠積極響應公司數字化戰略轉型,在數字化生產方面,進一步提升“E鏈管理”(E-LANE)的方法:其物流模式運行中,捷達品牌創新運用數字化手段,對車序進行精準還原和管控,實現車身流與零件流的“完美約會”,單車物流成本降低593元,降幅72%。

正是通過數字化的精準運營和管控,一汽-大衆成都工廠在生產規劃上嚴格到兩週,所有信息派發給供應商、運營商、生產基地,同時全面計算零件的滿載率、路線、小箱堆積、到貨頻次等關鍵節點,通過數字化運營,找出最優解決方案。

此外,捷達品牌還積極吸納本土車聯網先進技術成果,首次實現車聯網整體產品(雲、管、端)的自主規劃和研發,並做到項目規劃、研發和實施一體化管理。具體表現爲,捷達車聯網強調用戶場景體驗,相比以往多層界面式(APP)車聯網,減少操作步驟,提高用戶使用效率;捷達車聯網已實現公司內的首次OTA升級。

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“三款產品上市一週年銷量近15萬輛,市場佔有率穩步攀升,已達到0.81%。捷達產品的安全可靠性、動力性、使用經濟性和駕駛操控性等表現得到用戶認可。”修俊一介紹說,“銷售網絡得到逐步完善,經銷商從上市初期的104家到年底預計開業285家,也將進一步爲消費者健全服務網絡和提升品質。”(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)

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